Guías
Comprar, enviar y despachar un coche chino
Las preguntas que se hace un comprador antes de saber qué coche quiere: dónde puede matricularse legalmente un coche chino, cómo se acumula el coste, cómo se compara con la oferta japonesa y cómo funcionan los centros de reexportación.
GuíaCómo importar un coche desde China, paso a pasoImportar un coche desde China requiere cuatro cosas: un mercado donde el coche pueda matricularse legalmente, una unidad dentro del límite de edad de ese país, un certificado de conformidad emitido en China antes de embarcar y una travesía. Desde el pedido confirmado hasta la llegada, cuente de seis a ocho semanas, y la mayor parte de la espera está en la certificación y en el próximo buque disponible.Leer la guíaGuía¿Se puede importar un coche chino? Dónde la respuesta es sí y dónde es noSí, en cualquier país que circule por la derecha y admita la edad del vehículo. Los obstáculos son estructurales más que políticos: un mercado de conducción por la izquierda no puede matricular un coche chino con el volante a la izquierda, y un mercado con tope de edad estricto rechaza las unidades antiguas. Donde no se aplica ninguno de los dos, los coches chinos se despachan con normalidad.Leer la guíaComparativaCoches usados de China frente a Japón: qué oferta encaja de verdad con su mercadoEl lado de conducción decide casi todo. Japón exporta de forma abrumadora coches con volante a la derecha, así que domina el África que circula por la izquierda y el sur de Asia. China fabrica con volante a la izquierda, así que compite donde los coches deben tener volante a la izquierda: el Golfo, África occidental, África central y Sudamérica. Donde ambos pueden vender, la ventaja china es un coche más nuevo a un precio más bajo.Leer la guíaGuíaLo que cuesta importar un coche desde China, línea por líneaPresupueste cinco líneas: el coche en FOB, el flete y el seguro, los aranceles e impuestos, las tasas portuarias y de agente, y la matriculación. El arancel es la línea más grande y menos previsible. En un coche de 12.000 dólares FOB, cuente con un coste final en torno al 10% por encima del CIF en los Emiratos y cerca del 37% por encima del CIF en Ghana o Nigeria.Leer la guíaGuíaImportar coches a través de Dubái y Zarqa: cómo funcionan los centros de reexportaciónDubái y Zarqa existen porque despachan rápido y reexportan limpio. Jebel Ali y Sharjah mueven vehículos hacia Irak, Yemen, África oriental y el océano Índico, y Aqaba alimenta la zona franca jordana de Zarqa, que es la ruta consolidada hacia Irak. El tramo extra cuesta dinero, pero elimina el riesgo de despacho.Leer la guíaGuíaLos coches que funcionan de verdad en África occidentalEn Nigeria, las berlinas y los SUV compactos de 1,5 litros y menos, con tres a seis años, despachan más barato y se revenden más rápido. Ghana y Guinea premian las pickups y los comerciales ligeros. Angola y el Golfo compran SUV más grandes. La cilindrada cuenta dos veces: fija la franja arancelaria en Ghana y el impuesto verde en Nigeria.Leer la guía