Las cinco líneas
Cada cotización se descompone en los mismos cinco grupos. Si falta alguno en un precio que le han dado, no ha desaparecido: se ha movido.
- FOB: el coche en el puerto de carga, antes del flete.
- Flete y seguro: la travesía, más la cobertura marítima.
- Aranceles e impuestos: el apilamiento de cargas del destino aplicado al CIF.
- Tasas portuarias y de agente: manipulación en terminal, despacho, almacenaje si una unidad se queda.
- Matriculación: placas y, en algunos mercados, una inspección técnica inicial.
Ejemplo calculado: el mismo coche, tres destinos
Tomemos una berlina de 1,5 litros, cuatro años, a 12.000 dólares FOB con 1.500 de flete y 120 de seguro. El CIF es 13.620 dólares. Las cifras de abajo son la aritmética que ejecuta nuestra calculadora de coste final, con el apilamiento publicado de cada destino aplicado en el orden en que lo aplica su sistema aduanero.
| Destino | Aranceles y tasas | Coste final | Por encima del CIF |
|---|---|---|---|
| Emiratos — 5% de arancel y 5% de IVA | 1.396 $ | 15.016 $ | 10% |
| Arabia Saudí — 5% de arancel y 15% de IVA | 2.826 $ | 16.446 $ | 21% |
| Ghana — franja del 10%, ocho cargas y 15% de IVA | 5.066 $ | 18.686 $ | 37% |
| Nigeria — 20% de arancel, 5% de gravamen, 7% de recargo sobre el arancel y 7,5% de IVA | 5.089 $ | 18.709 $ | 37% |
Por qué Ghana y Nigeria cuestan casi lo mismo, por razones distintas
Nigeria parece peor sobre el papel: el arancel es del 20% del CIF frente a la franja del 10% de Ghana, y encima lleva un gravamen de importación del 5%. Lo que cierra la brecha es que Ghana cobra ocho líneas más — NHIL, GETFund, el gravamen COVID-19, la CEDEAO, el gravamen de la Unión Africana, examen, tramitación y después un 15% de IVA sobre todo el conjunto — mientras que Nigeria cobra un recargo del 7% solo sobre el arancel, 0,5% de ETLS, 1% de CISS y 7,5% de IVA.
La lección práctica es que un tipo arancelario de titular dice muy poco en estos mercados. Lea el apilamiento y compruebe sobre qué base se aplica cada línea.
Las líneas que la gente subestima
Tres costes aparecen en la conversación después y no antes.
- La penalización por edad. En Ghana, un turismo de más de diez años añade un 5% del CIF, y por encima de doce un 20% — en nuestro coche de ejemplo son 2.724 dólares de diferencia, antes de aplicarles IVA. En Nigeria, la línea de los doce años no es una penalización sino un muro.
- La cilindrada. Ghana clasifica el arancel por cilindrada, así que una unidad de 3,5 litros cae en la franja del 20% en lugar del 10%. Nigeria añade un impuesto verde por encima de 2.000 cc que llega al 4% a 4.000 cc.
- El tramo interior. Malí, Níger, Chad, Burkina Faso, la República Centroafricana y Bolivia no tienen litoral, y el camión es una línea mayor que el flete marítimo.
Cómo bajarlo de forma legítima
No hay manera honesta de hacer desaparecer el arancel, y los intentos — un valor declarado muy por debajo del mercado — invitan a una elevación de valor más un retraso. Lo que de verdad funciona es elegir el vehículo contra el arancel.
Compre al año, porque la edad decide prohibiciones y penalizaciones. Compre a la franja de cilindrada, porque en Ghana y Nigeria el tamaño del motor cambia el tipo y no solo las prestaciones. Llene el contenedor, porque el flete por coche se reduce a la mitad cuando viajan cuatro unidades juntas. Y encamine al puerto que sirve de verdad al destino, no al que parece más cercano en un mapa.
Las preguntas que responde esta guía
- ¿Cuánto cuesta enviar un coche desde China?
- El flete depende de la ruta y del método. El RoRo se cotiza por unidad; un contenedor de 40 pies con dos a cuatro coches se cotiza por caja y sale más barato por coche a partir de unas tres unidades. Junto a él va una línea de seguro marítimo de un pequeño porcentaje del CIF. Ambas se detallan en cada cotización.
- ¿El arancel se calcula sobre el precio que pagué por el coche?
- Sobre el valor que acepta la aduana, que no siempre es la factura. Nigeria usa un sistema de valoración basado en el VIN, Ghana trabaja desde el VIN y el año-modelo, y Perú contrasta con una tabla de referencia oficial. Se añaden flete y seguro para llegar al CIF y después cada carga se aplica a su propia base.
- ¿El arancel se paga antes o después de que llegue el coche?
- Después de que llegue y antes de que se libere. Sin embargo, el certificado que condiciona esa liberación tiene que existir antes de embarcar: ese es el error de secuencia que deja los coches parados en el puerto.