Todo lo que preguntan los compradores, de la cotización a la llegada

Depende del Incoterm: EXW es el precio de fábrica en China; FOB añade transporte interno, despacho de exportación y carga del contenedor; CIF añade flete marítimo y seguro hasta su puerto. La cotización detalla cada concepto, sin recargos ocultos.

El precio depende del modelo, año, versión y estado. El flete depende del puerto de destino, el tipo de contenedor (20', 40' o consolidado), el itinerario y la temporada. Envíenos el modelo y el puerto: cotización escrita en 24 horas y precio firme durante su vigencia.

Los gastos locales en destino — despacho, aranceles e IVA, manipulación portuaria, transporte terrestre y almacenaje — los paga el comprador allá y no los cobramos nosotros. Los detallamos en la cotización para que calcule el costo final antes de comprometerse.

Confirmar modelo y cotización → firmar la factura proforma (PI) → pagar el anticipo → compramos e inspeccionamos cada unidad → se emiten los documentos → pago del saldo → carga y embarque. Cada paso se confirma con fotos y documentos.

Lo habitual es 30% de anticipo y el saldo antes de la carga o contra copia del conocimiento de embarque; con clientes recurrentes se pueden acordar otras condiciones. Transferencia bancaria (T/T) como estándar, otros medios a convenir, y cada pago con recibo.

Sí. Una unidad se embarca como consolidado (LCL) y el flete se reparte por volumen. Al completar contenedor, un 20' o 40' completo sale más económico y se lo diremos.

Compramos según la demanda del mercado: habitualmente de 3 a 8 años y entre 30.000 y 100.000 km. Cada unidad se entrega con fotos reales, vídeo e informe de inspección de terceros, con los defectos conocidos señalados.

Sí: marca, modelo, año, color, versión y volante a la izquierda o a la derecha. Si no lo encontramos, se lo decimos y ofrecemos alternativas en el mismo presupuesto, sin empujar otra cosa.

Nuestra regla es resolver en China: lo que detecta la inspección se repara, o se cambia la unidad según lo acordado, y el informe se actualiza antes del embarque. Los temas posteriores a la llegada se rigen por el contrato de compraventa.

Aproximadamente de 20 a 30 días al Medio Oriente, de 30 a 45 a América Latina, de 35 a 45 a África Occidental y de 30 a 40 al África Austral, según itinerario y puerto. Tras la carga recibe el número de conocimiento para seguir el buque.

Enviamos con regularidad a América Latina (Venezuela, Chile, Perú, Ecuador, México), África Occidental (Nigeria, Ghana), África Austral (Sudáfrica y vecinos) y Medio Oriente (Arabia Saudí, Emiratos). Otros puertos se pueden organizar.

La carga se fotografía y se graba en vídeo: posición de cada vehículo, kilometraje, combustible, estado y accesorios. Recibe un informe de carga junto con los números de contenedor y precinto.

Factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, certificado de origen y la declaración de exportación china; los usados llevan además el informe de inspección. La legalización consular o del certificado de origen se puede tramitar si el país lo exige. La exportación en China la gestionamos nosotros; el despacho en destino lo hace normalmente el comprador o un agente local, con nuestro apoyo documental completo — también podemos recomendar agentes.

Sí. Los repuestos y herramientas que viajan con el vehículo no pagan flete extra; los comprados por separado salen como consolidado o contenedor completo según el volumen, medido antes de cotizar.

Cada pedido tiene un contacto único en WhatsApp, sin intermediarios. La cobertura de garantía, las piezas de desgaste y los plazos de reclamo siguen el contrato de compraventa.

En los modelos de volumen que enviamos, sí. BYD, Chery, Geely, Changan, Haval y MG llevan una década entre los mayores productores del mundo, y las fallas que nos llegan se concentran en el infoentretenimiento y el aire acondicionado, no en motores ni cajas. La prueba honesta la hacen las flotas de taxi: un modelo de tercer año con red de servicio detrás se comporta como cualquier auto de su precio.

Depende del destino. Un Chery Tiggo 8 o un Changan CS75 Plus es lo mejor donde el impuesto sigue a la cilindrada, porque ambos quedan en las franjas bajas; un Jetour X70 gana donde siete plazas no son negociables; un BYD Atto 3 o Song Plus se impone donde lo eléctrico o enchufable paga menos que la gasolina. No hay una respuesta única: por eso cada página de país lleva su propia lista.

China es el mayor exportador de automóviles del mundo desde 2023 y no ha devuelto el puesto. El flujo que importa a nuestros clientes va a Rusia, América Latina, Oriente Medio, África y el Sudeste Asiático, que es exactamente el conjunto de mercados con volante a la izquierda que atendemos. Las unidades se compran en el mercado interno y se exportan como nuevas o usadas según el límite de antigüedad del destino.

Del vehículo: factura, lista de empaque, conocimiento de embarque, declaración de exportación y certificado de origen. Del destino: lo que ese mercado exige antes del embarque — SONCAP para Nigeria, GSA/PVoC para Ghana, SASO para Arabia Saudita, COC para el Golfo y varios mercados africanos. Cuando aplica, lo emitimos en China antes de cargar, y por eso nuestras cotizaciones nombran el certificado junto al precio.