Cuatro tipos de vendedor, y solo algunos exportan
Casi toda importación decepcionante empieza con el mismo error: se compararon cuatro cotizaciones por precio, pero venían de cuatro tipos de vendedor con capacidades distintas. Ordene las cotizaciones por lo que el vendedor puede hacer de verdad y la comparación empezará a tener sentido.
| Vendedor | Qué hace | Cómo reconocerlo |
|---|---|---|
| Exportador del lado chino | Compra, inspecciona, documenta y embarca la unidad, y emite la documentación de exportación a su propio nombre | Nombra el puerto de embarque y la zarpada; la factura comercial lleva el nombre de su empresa |
| Comercializadora o intermediario | Encuentra una unidad y la entrega a un transitario; normalmente no puede emitir el certificado de conformidad | Cotiza rápido y barato y luego encarga la certificación en otro sitio — o en ninguno |
| Anuncio de marketplace | Publica una foto de catálogo y un precio; el vendedor detrás de cada unidad cambia | Ningún VIN antes de pagar, y la misma foto aparece con varios vendedores |
| Concesionario en destino | Importa y revende localmente, así que el flete y los aranceles ya están dentro del precio | Puede mostrarle el auto hoy, pero no puede desglosar FOB, flete y aranceles por separado |
Los cuatro elementos que un exportador real entrega antes de que pague
Cada uno de estos puntos es práctica corriente para un exportador y algo difícil de sostener para un intermediario. Si falta uno, el precio no es lo que hay que negociar.
- Una unidad concreta con su VIN, y vídeo de ese auto — exterior, interior, vano motor, tablero con el odómetro y bajos.
- El puerto de embarque y una fecha de zarpada prevista. RoRo y contenedor son ambos normales; un vendedor que no puede nombrar un puerto no es el que embarca.
- El documento de conformidad que exige su destino — SONCAP, GSA / GS 4510, SABER, COC, PVoC o conformidad GCC — cotizado como emitido en China antes del embarque, no prometido a la llegada.
- Condiciones por escrito: FOB o CIF a un puerto con nombre, el reparto entre anticipo y saldo, y qué ocurre si rechazan el certificado.
Las dos reglas que hay que comprobar antes de elegir la unidad
La admisibilidad no es cuestión de opinión y ambas respuestas están disponibles antes del anticipo. El lado de conducción es absoluto: China fabrica autos con volante a la izquierda, así que un país que circula por la izquierda no puede matricular uno, a ningún precio. El límite de antigüedad es prohibición estricta en algunos mercados y penalidad progresiva en otros.
Una cotización que se salta estas dos preguntas no está verificada contra su mercado.
Compare la cotización línea por línea, no por el total
Una cotización claramente por debajo de las demás suele ser una cotización a la que le falta una de estas líneas. Averigüe cuál antes de firmar nada.
| Línea | Por qué difieren las cotizaciones |
|---|---|
| FOB, puerto chino | Modelo, año, kilometraje y estado real de la unidad concreta — dos autos del mismo año no son el mismo auto |
| Flete marítimo | RoRo o contenedor, puerto de embarque y naviera; una travesía más barata suele ser más lenta |
| Seguro | Cobertura hasta el puerto de destino nombrado y no hasta la frontera |
| Certificado de conformidad | SONCAP, GSA / GS 4510, SABER, COC, PVoC o conformidad GCC — se cobra por unidad y no es opcional |
| Aranceles, IVA y tasas en destino | Se cobran sobre la valoración de la autoridad del país de destino, no sobre su factura |
| Transporte interno | Los destinos sin litoral se deciden por el camión y no por el buque: Malí, Níger, Chad, Bolivia y África central |
Señales de alarma, en el orden en que cuestan dinero
- Pago a una cuenta personal en lugar de una cuenta de empresa que coincide con la factura.
- Ningún VIN antes del anticipo. Una unidad que no se puede identificar no se puede inspeccionar.
- Certificación ofrecida después del embarque. Ningún programa de conformidad en destino funciona así.
- La promesa de que un auto con volante a la izquierda se matriculará en un país que circula por la izquierda. No ocurrirá.
- Fotos que aparecen en anuncios de otros vendedores, o un precio muy por debajo de toda unidad comparable.
Cómo debería ser un primer pedido
Un primer pedido suele ser una sola unidad embarcada en RoRo, y debe transcurrir sin incidentes.
- Indicar destino, modelo, año y presupuesto — las reglas del mercado deciden qué es posible.
- Recibir dos o tres unidades candidatas con VIN y material de inspección, y elegir entre autos reales.
- Confirmar la vía de conformidad y la lista de documentos para ese destino antes de pagar el saldo.
- Pagar el saldo contra el vídeo de inspección y los documentos, no contra una promesa.
- Recibir el número de reserva, el buque y el ETA antes de que zarpe.
- Despachar en destino y después matricular — dos trámites distintos con tasas distintas.
Las preguntas que responde esta guía
- ¿Cuál es el mejor exportador de autos chinos?
- No existe ningún organismo clasificador, así que desconfíe de cualquier lista de «mejores exportadores» — incluida la nuestra. La prueba que resiste es la capacidad: ¿puede el exportador mostrar el VIN antes del pago, nombrar el puerto de embarque, emitir en China el certificado de conformidad del destino y citar despachos anteriores en ese mercado? Mida las respuestas, no el marketing.
- ¿Conviene comprar directo a un exportador o a través de un marketplace?
- Un marketplace sirve para comparar precios y modelos, pero la exportación necesita una parte que tenga los documentos. Compre donde la factura comercial, el conocimiento de embarque y el certificado de conformidad lleven el mismo nombre de empresa que su cotización.
- ¿Qué anticipo es normal al comprar un auto en China?
- El anticipo confirma la unidad y arranca la inspección y la certificación; el saldo se liquida antes del embarque, contra el vídeo de inspección y los documentos. Los mercados sin canal bancario operativo — Yemen, Libia, Siria — funcionan con pago por adelantado.
- ¿Puede un exportador chino embarcar un solo auto?
- Sí, y es el primer pedido habitual. Una unidad viaja en RoRo, conducida a bordo y asegurada. El contenedor resulta más barato por auto a partir de unas tres unidades al mismo puerto, que es cuando la mayoría de nuestros compradores de África occidental cambia.