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Acheter, expédier et dédouaner une voiture chinoise
Les questions que se posent les acheteurs avant même de savoir quel modèle ils veulent : où une voiture chinoise peut être immatriculée, comment le coût se décompose, ce qu'elle vaut face à l'offre japonaise et comment fonctionnent les hubs de réexport.
GuideComment importer une voiture de Chine, étape par étapeImporter une voiture de Chine suppose quatre choses : un pays où le véhicule peut légalement être immatriculé, une unité dans la limite d'âge de ce pays, un certificat de conformité délivré en Chine avant l'embarquement, et une traversée. De la commande confirmée à l'arrivée, comptez six à huit semaines, l'essentiel de l'attente tenant à la certification et au prochain navire disponible.Lire le guideGuidePeut-on importer une voiture chinoise ? Où la réponse est oui, et où elle est nonOui, dans tout pays qui roule à droite et qui admet l'âge du véhicule. Les obstacles sont structurels plutôt que politiques : un marché à conduite à droite ne peut pas immatriculer un véhicule chinois à conduite à gauche, et un marché à plafond d'âge strict refuse les unités anciennes. Là où aucun des deux ne s'applique, les voitures chinoises se dédouanent normalement.Lire le guideComparatifVoitures d'occasion : Chine contre Japon — quelle offre correspond réellement à votre marchéLe côté de conduite tranche l'essentiel. Le Japon exporte massivement des voitures à conduite à droite : il domine donc l'Afrique qui roule à gauche et l'Asie du Sud. La Chine produit à conduite à gauche, et se bat là où les voitures doivent être à conduite à gauche : le Golfe, l'Afrique de l'Ouest, l'Afrique centrale et l'Amérique du Sud. Là où les deux peuvent vendre, l'avantage chinois est une voiture plus récente à un prix inférieur.Lire le guideGuideCe que coûte l'importation d'une voiture de Chine, ligne par lignePrévoyez cinq lignes : la voiture en FOB, le fret et l'assurance, les droits et taxes de douane, les frais portuaires et d'agent, puis l'immatriculation. Les droits sont la ligne la plus lourde et la moins prévisible. Sur une voiture à 12 000 $ FOB, attendez-vous à un coût rendu d'environ 10 % au-dessus du CIF aux Émirats et d'environ 37 % au-dessus du CIF au Ghana ou au Nigeria.Lire le guideGuideImporter des voitures via Dubaï et Zarqa : comment fonctionnent les hubs de réexportDubaï et Zarqa existent parce qu'on y dédouane vite et qu'on y réexporte proprement. Jebel Ali et Charjah font partir les véhicules vers l'Irak, le Yémen, l'Afrique de l'Est et l'océan Indien, et Aqaba alimente la zone franche jordanienne de Zarqa, qui est la route établie vers l'Irak. Le segment supplémentaire coûte de l'argent, mais il supprime le risque de dédouanement.Lire le guideGuideLes voitures qui fonctionnent réellement en Afrique de l'OuestAu Nigeria, les berlines et les SUV compacts de 1,5 litre et moins, âgés de trois à six ans, se dédouanent le moins cher et se revendent le plus vite. Le Ghana et la Guinée récompensent les pick-up et les utilitaires légers. L'Angola et le Golfe achètent des SUV plus grands. La cylindrée compte deux fois : elle fixe la tranche de droits au Ghana et la taxe verte au Nigeria.Lire le guide