Tout ce que les acheteurs nous demandent, du devis à l'arrivée

Cela dépend de l'Incoterm : EXW correspond au prix usine en Chine ; FOB ajoute le transport intérieur, le dédouanement export et le chargement du conteneur ; CIF ajoute le fret maritime et l'assurance jusqu'à votre port. Le devis détaille chaque poste, sans majoration cachée.

Le prix dépend du modèle, de l'année, de la finition et de l'état. Le fret dépend du port de destination, du type de conteneur (20', 40' ou groupage), de la rotation et de la saison. Envoyez-nous le modèle et le port : devis écrit sous 24 heures, prix garanti pendant sa durée de validité.

Les frais locaux à destination — dédouanement, droits et TVA, manutention portuaire, camionnage, stockage — sont à la charge de l'acheteur sur place et ne sont pas encaissés par nous. Nous les listons dans le devis pour que vous puissiez calculer le coût rendu avant de vous engager.

Confirmation du modèle et du devis → signature de la facture pro forma (PI) → versement de l'acompte → achat et inspection de chaque unité → émission des documents → solde → chargement et expédition. Chaque étape est confirmée par photos et documents.

En général 30 % d'acompte, le solde avant chargement ou contre copie du connaissement ; d'autres conditions sont possibles pour les clients réguliers. Virement bancaire (T/T) en standard, autres moyens sur demande, chaque paiement faisant l'objet d'un reçu.

Oui. Une unité part en groupage (LCL) et le fret est réparti au volume. Dès que le conteneur se remplit, un 20' ou 40' complet revient moins cher — nous vous le dirons.

Nous achetons selon la demande du marché : le plus souvent 3 à 8 ans et 30 000 à 100 000 km. Photos réelles, vidéo et rapport d'inspection d'un tiers accompagnent chaque unité, défauts connus signalés.

Oui : marque, modèle, année, couleur, finition, conduite à gauche ou à droite. Si nous ne trouvons pas, nous le disons et proposons des alternatives dans le même budget, sans forcer la vente.

Notre règle : les problèmes se règlent en Chine. Ce que l'inspection révèle est réparé, ou l'unité est échangée comme convenu, et le rapport est mis à jour avant l'expédition. Les litiges constatés après l'arrivée relèvent du contrat de vente.

Environ 20 à 30 jours vers le Moyen-Orient, 30 à 45 vers l'Amérique latine, 35 à 45 vers l'Afrique de l'Ouest et 30 à 40 vers l'Afrique australe, selon la rotation et le port. Vous recevez le numéro de connaissement après chargement pour suivre le navire.

Régulièrement vers l'Amérique latine (Venezuela, Chili, Pérou, Équateur, Mexique), l'Afrique de l'Ouest (Nigeria, Ghana), l'Afrique australe (Afrique du Sud et pays voisins) et le Moyen-Orient (Arabie saoudite, Émirats). D'autres ports peuvent être organisés.

Le chargement est photographié et filmé en continu : position de chaque véhicule, kilométrage, niveau de carburant, état et accessoires. Vous recevez un rapport de chargement avec les numéros de conteneur et de scellé.

Facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine et déclaration d'export chinoise ; les occasions ont aussi leur rapport d'inspection. La légalisation consulaire ou du certificat d'origine est possible si le pays l'exige. Nous prenons en charge l'export chinois ; le dédouanement à destination revient normalement à l'acheteur ou à un agent local, avec notre appui documentaire complet — nous pouvons aussi recommander des agents.

Oui. Les pièces, rechanges et outils qui accompagnent le véhicule ne coûtent pas de fret supplémentaire ; ceux achetés séparément partent en groupage ou en conteneur complet selon le volume, mesuré avant devis.

Chaque commande a un interlocuteur unique joignable sur WhatsApp, sans relais. Étendue de la garantie, pièces d'usure et délais de réclamation suivent le contrat de vente.

Sur les modèles de volume que nous expédions, oui. BYD, Chery, Geely, Changan, Haval et MG figurent depuis dix ans parmi les plus gros producteurs mondiaux, et les pannes qui nous remontent concernent l'infodivertissement et la climatisation, pas les moteurs ni les boîtes. Le test honnête est celui des flottes de taxi : un modèle de troisième année avec un réseau derrière lui se comporte comme n'importe quelle voiture de son prix.

Cela dépend de la destination. Un Chery Tiggo 8 ou un Changan CS75 Plus est le meilleur choix là où la taxe suit la cylindrée, car les deux restent dans les tranches basses ; un Jetour X70 s'impose là où sept places sont non négociables ; un BYD Atto 3 ou Song Plus gagne là où l'électrique ou l'hybride rechargeable est moins taxé que l'essence. Il n'y a pas de réponse unique, et c'est pourquoi chaque page pays porte sa propre liste.

La Chine est devenue le premier exportateur mondial d'automobiles en 2023 et n'a pas rendu la place. Le flux qui compte pour nos clients va vers la Russie, l'Amérique latine, le Moyen-Orient, l'Afrique et l'Asie du Sud-Est — exactement l'ensemble des marchés à conduite à gauche que nous desservons. Les unités sont achetées sur le marché intérieur et exportées en neuf ou en occasion selon la limite d'âge du pays de destination.

Pour le véhicule : facture, liste de colisage, connaissement, déclaration d'exportation et certificat d'origine. Pour la destination : ce que le marché exige avant expédition — SONCAP pour le Nigeria, GSA/PVoC pour le Ghana, SASO pour l'Arabie saoudite, COC pour le Golfe et plusieurs marchés africains. Quand il s'applique, nous l'émettons en Chine avant le chargement, et c'est pourquoi nos devis nomment le certificat à côté du prix.