Les cinq lignes
Tout devis se décompose en cinq groupes identiques. Si l'un d'entre eux manque dans un prix qu'on vous a donné, il n'a pas disparu : il s'est déplacé.
- FOB : la voiture au port de chargement, avant le fret.
- Fret et assurance : la traversée, plus la couverture maritime.
- Droits et taxes de douane : l’empilement de charges de la destination appliqué au CIF.
- Frais portuaires et d’agent : manutention terminal, dédouanement, stockage si une unité reste en place.
- Immatriculation : les plaques et, dans certains marchés, un contrôle technique initial.
Exemple chiffré : la même voiture, trois destinations
Prenons une berline 1,5 litre de quatre ans, à 12 000 $ FOB avec 1 500 $ de fret et 120 $ d'assurance. Le CIF est de 13 620 $. Les chiffres ci-dessous sont l'arithmétique que notre calculateur de coût rendu exécute, avec l'empilement de charges publié par chaque destination appliqué dans l'ordre où son système douanier l'applique.
| Destination | Droits et prélèvements | Coût rendu | Au-dessus du CIF |
|---|---|---|---|
| Émirats — 5 % de droits, 5 % de TVA | 1 396 $ | 15 016 $ | 10 % |
| Arabie saoudite — 5 % de droits, 15 % de TVA | 2 826 $ | 16 446 $ | 21 % |
| Ghana — tranche de 10 %, huit charges, 15 % de TVA | 5 066 $ | 18 686 $ | 37 % |
| Nigeria — 20 % de droits, 5 % de prélèvement, 7 % de surtaxe sur les droits, 7,5 % de TVA | 5 089 $ | 18 709 $ | 37 % |
Pourquoi le Ghana et le Nigeria coûtent presque autant, pour des raisons différentes
Le Nigeria semble pire sur le papier : les droits y sont de 20 % du CIF contre une tranche de 10 % au Ghana, avec un prélèvement à l'importation de 5 % par-dessus. Ce qui comble l'écart, c'est que le Ghana facture huit lignes supplémentaires — NHIL, GETFund, prélèvement COVID-19, CEDEAO, prélèvement de l'Union africaine, examen, traitement, puis 15 % de TVA sur l'ensemble — tandis que le Nigeria facture une surtaxe de 7 % sur les droits seuls, 0,5 % de TLSE, 1 % de CISS et 7,5 % de TVA.
La leçon pratique est qu'un taux de droits affiché ne dit presque rien dans ces marchés. Lisez l'empilement, et vérifiez sur quelle base chaque ligne s'applique.
Les lignes que l’on sous-estime
Trois coûts reviennent dans les conversations après coup plutôt qu'avant.
- La pénalité d'âge. Au Ghana, une voiture de tourisme de plus de dix ans ajoute 5 % du CIF, et de plus de douze ans 20 % — sur notre voiture d'exemple, cela représente 2 724 $ d'écart, avant que la TVA ne s'y applique. Au Nigeria, la ligne des douze ans n'est pas une pénalité mais un mur.
- La cylindrée. Le Ghana classe les droits par cylindrée, donc une unité 3,5 litres tombe dans la tranche de 20 % au lieu de 10 %. Le Nigeria ajoute une taxe verte au-delà de 2 000 cm³, qui atteint 4 % à 4 000 cm³.
- Le segment intérieur. Le Mali, le Niger, le Tchad, le Burkina Faso, la République centrafricaine et la Bolivie sont enclavés, et le camion y pèse plus lourd que le fret maritime.
Comment le réduire légitimement
Il n'existe aucun moyen honnête de faire disparaître les droits, et les tentatives — une valeur déclarée très inférieure au marché — attirent un relèvement douanier assorti d'un retard. Ce qui fonctionne vraiment, c'est de choisir le véhicule en fonction du tarif.
Achetez à l'année près, car l'âge décide à la fois des interdictions et des pénalités. Achetez à la tranche de cylindrée près, car au Ghana et au Nigeria la taille du moteur change le taux, pas seulement les performances. Remplissez le conteneur, car le fret par voiture est divisé par deux dès que quatre unités voyagent ensemble. Et faites passer la marchandise par le port qui dessert réellement la destination, pas par celui qui semble le plus proche sur une carte.
Les questions auxquelles ce guide répond
- Combien coûte l'expédition d'une voiture depuis la Chine ?
- Le fret dépend de la ligne et de la méthode. Le RoRo se cote à l'unité ; un conteneur 40 pieds transportant deux à quatre voitures se cote au conteneur et revient moins cher par voiture à partir d'environ trois unités. Une ligne d'assurance maritime d'un faible pourcentage du CIF s'y ajoute. Les deux sont détaillées dans chaque devis.
- Les droits sont-ils calculés sur le prix que j'ai payé pour la voiture ?
- Sur la valeur que la douane accepte, qui n'est pas toujours la facture. Le Nigeria utilise un système d'évaluation basé sur le VIN, le Ghana travaille à partir du VIN et de l'année-modèle, et le Pérou vérifie contre une table de référence officielle. Le fret et l'assurance s'ajoutent pour obtenir le CIF, puis chaque charge s'applique à sa propre base.
- Paie-t-on les droits avant ou après l'arrivée de la voiture ?
- Après son arrivée, avant sa mainlevée. Le certificat qui conditionne cette mainlevée doit toutefois exister avant l'embarquement — c'est l'erreur de séquencement qui laisse les voitures bloquées au port.