Le coût rendu d'une voiture chinoise : les cinq lignes dont se compose tout devis

Un prix qui arrive sous la forme d'un seul chiffre n'est pas un prix, c'est un total — et un total qu'on ne peut pas vérifier est le plus cher de tous. Chaque devis que nous émettons se décompose en cinq lignes, et tout devis de n'importe quel exportateur se décompose dans les mêmes cinq. Apprenez-les et vous comparerez deux offres en une minute, en voyant laquelle a discrètement noyé le fret.

Les cinq lignes

Le FOB est la voiture au port de chargement, avant qu'elle ne bouge. Le fret et l'assurance la font traverser, avec une couverture maritime. Les droits et taxes sont l'empilement de charges de la destination appliqué au CIF. Les frais portuaires et d'agent couvrent la manutention au terminal, le dédouanement et le stockage si une unité reste en place. L'immatriculation, ce sont les plaques et, dans certains marchés, un contrôle technique initial.

Si un chiffre annoncé ne montre pas les cinq, la ligne manquante n'a pas été offerte. Elle a été fondue dans une autre ligne, ou elle arrivera au port sous forme de facture que personne n'avait mentionnée.

Une voiture, quatre destinations, calculées à la main

Prenons une berline 1,5 litre de quatre ans à 12 000 dollars FOB, avec 1 500 dollars de fret et 120 dollars d'assurance. Le CIF est de 13 620 dollars. Aux Émirats, 5 % de droits et 5 % de TVA portent le coût rendu à environ 15 016 dollars, soit près de 10 % au-dessus du CIF. En Arabie saoudite, la même voiture arrive à environ 16 446 dollars avec 5 % de droits et 15 % de TVA, soit près de 21 % au-dessus du CIF.

Le Ghana et le Nigeria sont plus lourds. Le Ghana applique des droits par tranche, huit lignes supplémentaires dont le NHIL, le GETFund, le prélèvement COVID-19, la CEDEAO et le prélèvement de l'Union africaine, puis 15 % de TVA sur l'ensemble. Le Nigeria applique 20 % de droits, un prélèvement à l'importation de 5 % sur les véhicules d'occasion, une taxe verte selon la cylindrée, une surtaxe de 7 % sur les droits, 0,5 % de TLSE, 1 % de CISS et 7,5 % de TVA. Les deux atterrissent autour de 37 % au-dessus du CIF, à quelques dollars l'un de l'autre, pour des raisons opposées.

Trois lignes que les acheteurs sous-estiment

La pénalité d'âge vient en premier. Au Ghana, une voiture de tourisme de plus de dix ans ajoute 5 % du CIF, et de plus de douze ans 20 % ; sur la voiture de l'exemple, cela représente 2 724 dollars d'écart avant même que la TVA ne s'y applique. Au Nigeria, la ligne des douze ans n'est pas une pénalité mais un mur.

La cylindrée vient ensuite, et sur ces marchés c'est une tranche fiscale plus qu'une donnée de performance. Le Ghana classe les droits par cylindrée, donc une unité de 3,5 litres peut se retrouver dans la tranche de 20 % quand une 1,5 litre reste à 10 %. La taxe verte nigériane va de zéro sous 2 000 cm³ à 4 % à 4 000 cm³.

Le segment intérieur vient en troisième. Le Mali, le Niger, le Tchad, le Burkina Faso, la République centrafricaine et la Bolivie sont enclavés, et le camion depuis le port pèse souvent plus lourd que le fret maritime qui l'a précédé.

Comment le réduire sans tricher

Il n'existe aucune manière honnête de faire disparaître les droits. Une valeur déclarée très inférieure au marché attire un relèvement douanier assorti d'un retard, et l'économie finit plus petite que le retard. Ce qui fonctionne vraiment, c'est de choisir le véhicule en fonction du tarif : acheter à l'année près, acheter à la tranche de cylindrée près, et remplir le conteneur pour que le fret se répartisse sur trois ou quatre unités au lieu d'une.

L'empilement de charges publié pour chaque destination, et la limite d'âge qui s'y applique, figurent sur la page marché du pays concerné, et le calcul complet est dans le calculateur de coût rendu, qui applique chaque ligne dans l'ordre du système douanier du pays : calculateur de droits et taxes.