Enviar coches de China a Venezuela: puertos, tránsito y costos

Venezuela es nuestra ruta más activa y las preguntas más frecuentes son siempre las mismas tres: qué puerto, cuánto tiempo y cuánto cuesta de verdad poner el coche en la puerta del cliente. Ninguna tiene una única respuesta, pero las tres se acotan antes de pagar un depósito.

A qué puerto

• Puerto Cabello — el principal puerto comercial y la opción habitual para carga rodada, incluido RoRo. Aguas profundas, más servicios y más salidas desde Asia.
• La Guaira — el puerto que sirve a Caracas y al centro del país. Cómodo si sus clientes están en la capital, pero con menos servicios aptos para vehículos y más competencia por espacio.
• Maracaibo y los puertos del occidente — más cerca del mercado zuliano. Conviene cotizarlos caso por caso porque las opciones de zarpe son más estrechas y el tramo terrestre, más corto.

Cualquiera sea el puerto, póngalo por escrito en la cotización. «CIF Venezuela» no es un precio: la diferencia entre dos puertos puede ser de varios cientos de dólares en el mismo contenedor.

Cuánto tarda

No hay servicio directo de alta frecuencia desde el sur de China a Venezuela, así que la mayoría de la carga transita por un hub como Panamá o Kingston. De treinta a cuarenta y cinco días en el mar es el rango realista, y la frecuencia importa tanto como el tránsito: un servicio más lento que sale cada semana supera a uno rápido que sale una vez al mes.

Súmele el tiempo en tierra. Presupueste de siete a diez días para el despacho y el retiro en destino, más si hay revisión de valoración o temporada de feriados. Si trabaja con una fecha de entrega, incluya el margen desde el principio en lugar de descubrirlo en el puerto.

De qué se compone el costo de llegada

• El vehículo, en EXW, FOB o CIF — vea nuestra guía de condiciones de precio para la diferencia.
• Transporte terrestre y despacho de exportación en China, si no están dentro del precio.
• Flete marítimo y, si no va sobre CIF, el seguro marítimo.
• Manejo en terminal y cargos de carga o descarga en destino.
• Aranceles, IVA y gastos portuarios en destino, que son suyos bajo cualquier condición.
• Almacenaje, si los papeles no están listos cuando llega el buque. Esa línea es la que convierte un embarque bien cotizado en uno caro.

Contenedor o RoRo

Un 40HQ lleva de tres a cuatro coches según el tamaño, menos si son SUV grandes o pickups. El RoRo cobra por unidad y suele ser la vía más barata para un solo coche, pero requiere un buque rodante y las fechas de zarpe son las que son. El contenedor permite consolidar modelos, proteger los coches del clima y cargar en la salida que usted elija.

• Una o dos unidades: cotice RoRo y contenedor compartido antes de decidir.
• Tres o más: normalmente un 40HQ, y el costo por unidad baja con cada coche que entra.
• Modelos mezclados: gana el contenedor, porque el RoRo se cobra por unidad y por tamaño.

Díganos los modelos, las cantidades y el puerto de destino y cotizaremos EXW y CIF en paralelo, con el equipo y la fecha de zarpe indicados.