El coste final de un coche chino: las cinco líneas de las que se compone todo presupuesto
Un precio que llega como un solo número no es un precio, es un total, y un total que no puedes comprobar es el más caro de todos. Cada presupuesto que emitimos se descompone en cinco líneas, y el de cualquier exportador se descompone en las mismas cinco. Apréndelas y compararás dos ofertas en un minuto, viendo cuál ha escondido el flete en otra parte.
Las cinco líneas
El FOB es el coche en el puerto de carga, antes de moverse. El flete y el seguro lo cruzan, con cobertura marítima. Los aranceles e impuestos son el apilamiento de cargas del destino aplicado al CIF. Las tasas portuarias y de agente cubren la manipulación en terminal, el despacho y el almacenaje si una unidad se queda. La matriculación son las placas y, en algunos mercados, una inspección técnica inicial.
Si una cifra no muestra las cinco, la línea que falta no se ha regalado: se ha fundido en otra línea, o llegará al puerto como una factura que nadie mencionó.
Un coche, cuatro destinos, calculados a mano
Tomemos una berlina de 1,5 litros y cuatro años a 12.000 dólares FOB, con 1.500 de flete y 120 de seguro. El CIF es 13.620 dólares. En los Emiratos, un 5% de arancel y un 5% de IVA llevan el coste final a unos 15.016 dólares, cerca de un 10% por encima del CIF. En Arabia Saudí el mismo coche aterriza cerca de 16.446 dólares con 5% de arancel y 15% de IVA, sobre un 21% por encima del CIF.
Ghana y Nigeria pesan más. Ghana aplica un arancel por franjas, ocho líneas adicionales entre ellas NHIL, GETFund, el gravamen COVID-19, la CEDEAO y el gravamen de la Unión Africana, y después un 15% de IVA sobre todo el conjunto. Nigeria aplica un 20% de arancel, un gravamen de importación del 5% sobre usados, un impuesto verde por cilindrada, un recargo del 7% sobre el arancel, 0,5% de ETLS, 1% de CISS y 7,5% de IVA. Ambos aterrizan en torno al 37% por encima del CIF, a pocos dólares uno del otro y por razones opuestas.
Tres líneas que los compradores subestiman
La penalización por edad es la primera. En Ghana, un turismo de más de diez años añade un 5% del CIF y uno de más de doce añade un 20%; en el coche del ejemplo son 2.724 dólares de diferencia antes de aplicarles IVA. En Nigeria, la línea de los doce años no es una penalización sino un muro.
La cilindrada es la segunda, y en estos mercados es un tramo fiscal más que un dato de prestaciones. Ghana clasifica el arancel por capacidad, así que una unidad de 3,5 litros puede caer en la franja del 20% mientras una de 1,5 litros se queda en el 10%. El impuesto verde nigeriano va de nada por debajo de 2.000 cc al 4% a 4.000 cc.
El tramo interior es la tercera. Malí, Níger, Chad, Burkina Faso, la República Centroafricana y Bolivia no tienen litoral, y el camión desde el puerto suele ser una línea mayor que el flete marítimo que vino antes.
Cómo bajarlo sin hacer trampas
No hay manera honesta de hacer desaparecer el arancel. Un valor declarado muy por debajo del mercado invita a una elevación de valor más un retraso, y el ahorro acaba siendo menor que el retraso. Lo que sí funciona es elegir el vehículo contra el arancel: comprar al año, comprar a la franja de cilindrada y llenar el contenedor para repartir el flete entre tres o cuatro unidades en lugar de una.
El apilamiento publicado de cada destino, y el límite de edad que le aplica, están en la página de mercado de ese país, y la aritmética completa en la calculadora de coste final, que aplica cada línea en el orden del sistema aduanero del país: calculadora de aranceles e impuestos.
