一辆中国车的落地成本：每份报价都由这五项组成

只给一个数字的报价不是价格，而是总额；一个你无法核对的总额，恰恰是最贵的。我们开出的每一份报价都拆成五项，任何出口商的报价也一样。记住这五项，你一分钟就能比出两份报价里谁把海运费藏进了别的科目。

五项费用

FOB 是车在装运港的价格，还没开始运输。海运费与保险负责把它运过去，含海运险。关税与税费是目的国按 CIF 计算的收费组合。港口与代理杂费包括码头操作、清关，以及车辆滞留产生的堆存。上牌则是牌照，在部分市场还包括首次技术检验。

如果报出来的数字里没有这五项，缺的那项并没有被免掉：它被折进了别的科目，或者会以一张没人提过的账单出现在港口。

同一台车，四个目的国，手算一遍

取一台 4 年车龄、1.5 升轿车，FOB 12,000 美元，海运费 1,500 美元，保险 120 美元，CIF 合计 13,620 美元。到阿联酋：5% 关税加 5% 增值税，落地成本约 15,016 美元，比 CIF 高约 10%。到沙特：同样 5% 关税，但增值税 15%，落地约 16,446 美元，比 CIF 高约 21%。

加纳和尼日利亚更重。加纳按排量分档收税，另有 NHIL、GETFund、新冠税、西共体税、非盟税等八项，最后对整组费用再加 15% 增值税。尼日利亚则是 20% 关税、5% 二手车进口附加费、按排量征收的绿色税、对关税加收 7% 附加、0.5% ETLS、1% CISS，再加 7.5% 增值税。两国最终都落在 CIF 之上约 37%，差额只有几美元，原因却完全相反。

买家最容易低估的三项

第一是车龄罚则。加纳对超过 10 年的乘用车加收 CIF 的 5%，超过 12 年加收 20%；在我们这台车上就是 2,724 美元的差额，而且之后还要再加增值税。在尼日利亚，12 年这道线不是罚则，而是一堵墙。

第二是排量。在这两个市场，排量不是性能参数而是税率档位：加纳按排量分档，3.5 升可能落在 20% 档，而 1.5 升只在 10% 档；尼日利亚的绿色税从 2,000cc 以下免征，到 4,000cc 时高达 4%。

第三是内陆运输。马里、尼日尔、乍得、布基纳法索、中非和玻利维亚都是内陆国，从港口起运的卡车运费往往比前面的海运费还高。

怎么合法地把成本降下来

没有任何正当办法能让关税凭空消失。把申报价压到远低于市场价，换来的是海关重新估价加延误，省下的钱比耽搁的损失还少。真正有效的是按税则选车：按年份买、按排量档位买、把集装箱装满，让海运费摊到三到四台车上而不是一台。

每个目的国公布的收费组合和适用车龄上限，都写在该国市场页上；完整算式在落地成本计算器里，按该国海关的实际顺序逐项计算：落地成本计算器。