从报价到到港，你可能想知道的都在这

按贸易条款区分：EXW 是中国的出厂价；FOB 另含中国境内的内陆运输、出口报关和装柜费用；CIF 再加海运和保险到您的目的港。报价单逐项列明，不含任何未列出的加价。

车价看车型、年份、配置和车况；运费看目的港、柜型（20 尺 / 40 尺 / 拼柜）、船期和季节。把车型和目标港发给我们，24 小时内给出书面报价，并在有效期内锁定价格。

目的港的本地费用——清关、关税与增值税、码头操作费、拖车、仓储——由买方在目的港承担，不由我们代收。我们会在报价单里提前写明常见的本地费用项目，方便您算清总成本。

确认车型与报价 → 签形式发票（PI）→ 付定金 → 我们采购并逐台验车 → 出单证 → 付尾款 → 装柜发运。每一步都会把照片和单据发给您确认。

常规是 30% 定金，尾款在装柜前或见提单副本付清，长期合作可以再商定。支持 T/T 电汇，其他方式也可以协商；每笔款项都开正式收据。

可以。单台车走拼柜（LCL），运费按体积分摊；凑够整车走 20 尺或 40 尺整柜更划算——什么时候拼柜不如整柜，我们会直接告诉您。

按市场需求量采购，常见是 3–8 年车龄、3–10 万公里。每台车都提供实拍照片、视频和第三方检测报告，已知瑕疵会在报告里标明。

可以。品牌、车型、年份、颜色、配置、左右舵都能按需去找；找不到时我们会如实说明，并给出同预算的替代方案，不会硬推。

我们的原则是问题在中国解决：验车发现的划痕、故障由我们修复，或按事先约定换车，并同步更新报告，避免到港后扯皮。到港后的合同内问题按销售合同处理。

大致是中东 20–30 天、拉美 30–45 天、西非 35–45 天、南部非洲 30–40 天，具体看船期和目的港。装柜后提供提单号，您可以自己查船。

长期发往拉美（委内瑞拉、智利、秘鲁、厄瓜多尔、墨西哥）、西非（尼日利亚、加纳）、南部非洲（南非等）和中东（沙特、阿联酋等）。其他港口也可以按需安排。

装柜全程拍照录像，记录每台车的位置、里程、油量、外观和随车附件。装柜结束后提供监装报告，同时把柜号和封条号一并发给您。

提供出口发票、装箱单、提单、原产地证、出口报关单，二手车另附检测报告；按目的国要求可办使馆认证或产地证加签。中国出口报关由我们负责，目的港清关一般由买方或当地代理办理，我们提供全套单证配合，也可以推荐合作代理。

可以。随车的配件、备件和工具不额外占运费；单独采购的配件按体积走拼柜或整柜，先量体积再报运费。

每个订单都有一位专属对接人，WhatsApp 直接联系，不用层层转。保修范围、易损件和索赔时效按销售合同约定执行。

在我们实际出口的量产车型上，可靠。比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、名爵这十年已经是全球产量最大的几家，我们收到的故障反馈集中在车机和空调，而不是发动机和变速箱。最诚实的检验是出租车队给出的：一台跑到第三年、背后有经销网络的车，表现和同价位其他车没有区别。

要看目的地。按排量收税的市场，奇瑞瑞虎 8 和长安 CS75 Plus 最划算，两款都落在低档；非七座不可的市场，捷途 X70 是首选；电动车或插混税率低于燃油车的市场，比亚迪元 PLUS 与宋 PLUS 胜出。没有统一答案，所以我们每个国家页各有一份名单。

中国 2023 年起成为全球最大汽车出口国，此后没有让出这个位置。对我们客户有意义的流向是俄罗斯、拉美、中东、非洲和东南亚——正好是我们做左舵市场的范围。车源在国内市场采购，按目的国的车龄规则以新车或二手车形式出口。

车辆文件：发票、装箱单、提单、出口报关单、原产地证。目的国文件：该市场在装船前要求的证书——尼日利亚的 SONCAP、加纳的 GSA/PVoC、沙特的 SASO、海湾及多个非洲市场的 COC。适用时我们在国内装船前就出证，所以报价单里证书和价格是并列写明的。