从中国进口整车，需要哪些单证

车停在目的港，原因无非两种：钱，或者单证。钱可以提前算；真正卡货的是单证——少一份产地证、发票和提单上的抬头对不上，或者船开走了才发现目的国有车龄限制。

出口方需要出具的单证

• 商业发票——需列明买方名称、车架号、年份、单价与总价。抬头必须与提单完全一致，包括标点。
• 装箱单——说明柜内每台车的位置，并附车架号（VIN）。
• 产地证（CO）——一般由贸促会或海关签发；如你享受优惠贸易协定待遇，还需按协定规定的格式出具。
• 出口报关单及许可证——中国口岸出口环节，由出口方申报或提供。
• 验车报告——逐台的实拍照片与检测结论。它不是报关文件，但却是唯一记录「装柜时车是什么状态」的凭证。

船公司 / 货代出具的单证

• 提单（B/L）——由承运人签发。要确认拿到的是正本提单还是电放：正本必须实物寄到你手上才能提货，快递丢件的概率并不为零。
• 到货通知（Arrival Notice）——由目的港船公司发出，上面列明放货前需结清的费用。
• 运费账单及押箱条款——让你知道滞箱费从哪一天开始算。

目的国需要你自行办理的部分

• 进口申报与关税核定——通过你的报关行办理。
• 装运前检验证书（PSI / CTN）——西非、中东不少国家要求提供。
• 型式认证或车辆登记手续——上牌、年检与排放标准各国不同，有些国家还按地区执行。
• 车龄合规证明（如适用）。部分市场禁止进口超过一定年限的车辆，这一条要在订车时核，而不是到港后。

我们见过最多的三种延误

• 抬头不一致。发票买方、提单收货人、进口申报人必须是同一个主体。用一个控股公司签发票、另一个贸易名做收货人，就要多等好几天。
• 车龄限制发现得太晚。如果你的市场有车龄上限，车型年份和首次登记日期必须在订车阶段就确认——到港被拒的车，你要付堆存费再把它运出去。
• 发票金额目的国海关不接受。为了少缴税而低报货值，是最容易触发海关估价复核的做法，而复核期间堆存费一直在跑。

一个习惯能避免大部分问题：开船前，把这一票货的所有单证收在一个以柜号命名的文件夹里。当目的港代理周五下午四点要产地证时，你要能直接发文件，而不是翻邮箱。

询价时把目的国告诉我们，我们会提前说明这票货需要哪些单证，以及该国市场的车龄与检验要求。